Es ist schwierig, den Druck der vier Reifen des Fahrzeugs konstant zu halten, aber da die meisten Privatautos zu diesem Zeitpunkt über Frontantrieb verfügen, ist der Druck der beiden hinteren Reifen im Allgemeinen niedriger als der vorherige Druck.Es ist jedoch am besten, dass der Reifendruckabstand 10 kPa nicht überschreitet, um als normal zu gelten. Dieser normale Standard ist jedoch nicht sicher, mit anderen Worten, es sind nicht mehr als 10 kPa, die aufgrund des Fahrzeuglaststatus angepasst werden müssen ist nicht dasselbe oder dasReifendruckDie Erkennung ist voreingenommen.

Weil andersReifendruckführt dazu, dass die Gleitreibung zwischen Reifen und Fahrbahnmitte nicht gleich ist.Wenn der Reifendruckunterschied zwischen den beiden Reifen 10 kPa überschreitet, rollt das Fahrzeug allmählich in die Richtung oder schwankt. Bei Fahrzeugen, die auf der Ebene fahren, ist es wahrscheinlich, dass 10 kPa keinen großen Unterschied machen, bei schnellen Fahrzeugen jedoch die Aufprallkraft Durch den Aufprall bzw. durch die Gummi-Bremsschwelle wird der überwiegende Teil der Aufprallkraft verdoppelt, die sich auf das Reifen- und Aufhängungssystem auswirkt.

Auf lange Sicht kommt es zu einer plastischen Verformung der unterschiedlichen Ebenen der Stoßdämpferfedern auf beiden Seiten.Nachdem sich das Federungssystem verformt hat, funktioniert es auch bei einer Änderung des Reifendrucks nicht mehr und kann nur in die Werkstatt gebracht werden.Wenn der Reifendruckunterschied des Fahrzeugs zu groß ist, sollte er daher sofort angepasst werden.

Wenn der Reifendruckabstand alle normalen Kategorien überschreitet, führt dies außerdem weiterhin zu ungewöhnlichen Schäden am Reifen und verkürzt die Lebensdauer des Reifens.Bei hohem Reifendruck verringert sich die gesamte Kontaktfläche zwischen Reifen und Boden und der Arbeitsdruck, der von einem Teil der Reifenerdungsvorrichtung ausgeübt wird, erhöht sich, was die Beschädigung des mittleren Teils der Lauffläche beschleunigt und verringert Lebensdauer des Reifens.Und da die Gesamtkontaktfläche verringert wird, wird die Haftung auf dem Ackerland geschwächt, insbesondere bei der Notbremsung verlängert sich der Bremsweg.

Der Reifen mit niedrigem Druck hat einen großen Kontaktbereich mit der Straßenoberfläche, die Gleitreibung ist groß, der Fahrreibungswiderstand ist groß und der Kraftstoffverbrauch ist hoch.Und ein zu niedriger Reifendruck führt zu einer stärkeren Verformung der Reifenseite, die Reifenseite kann sehr leicht reißen und die Lebensdauer des Reifens verringern.